12日，由中国路桥集团承建的中国援建菲律宾马尼拉帕西河埃斯特热拉-潘塔里恩（EP）大桥，原桥60米主跨钢桁架桥梁，仅用6小时即被采用浮顶法顺利拆除，并整体转90°平移距原桥50米左右处靠岸。

图为浮顶法顶起的EP大桥主跨

中国援建菲律宾马尼拉帕西格河埃斯特热拉-潘塔里恩(EP)大桥原桥60米主跨钢桁架桥梁，12日仅用6小时即被采用浮顶法顺利拆除，并整体转90°平移距原桥50米左右处靠岸。帕西格河该河段封航6小时即恢复通航。浮顶拆除施工法为中国路桥企业首次在菲律宾使用，展示了中国桥梁施工的先进技术。

承建中国援建菲律宾两座桥项目的中国路桥集团现场经理袁小聪接受采访介绍，EP桥主跨拆除方案，通过比对选择了浮顶法拆除法，避免了在河中搭设支架拆除、浮箱配合履带吊拆除等方法可能带来的工期及封航等问题，最大限度减少了对马尼拉市民生产、生活的影响。

EP桥项目副总工程师王学才介绍，现有桥梁主桥为三跨简支钢桁架桥梁，长140米，桥梁梁体为压型钢板混凝土组合梁。当日拆除的跨河主桁架，跨径60长，每5米一个节段，共12点节段，桁架型钢通过连接板和高强螺栓连接。拆除时总重量为达106吨。

据介绍，施工队伍预先在帕西格河上两艘700吨平板驳船上搭设浮顶支架，12日晨6时开始往船舱内注水，使得船体下沉，并运输至主桁架正下方，精确定位后，再抽出水使得船体上浮，利用水浮力将主桁架整体顶升。顶升完成后，旋转、平移运送至岸边，待后续进行分节段拆除。

王学才告诉记者，此前与菲律宾海岸警卫队确定预计封航时间为早6:00至晚18:00共12小时，实际中午12时即完成所有预定动作，全部流程一气呵成。这证明，中菲技术人员完全能够通力合作，高标准完成路桥施工项目，造福于菲律宾人民。

EP项目副经理刘建东介绍，EP桥建设雇佣了中菲双方技术人员和工人，其中中方主要派出有路桥建设经验的工程技术人员，施工现场聘用了不少菲律宾司机、焊工、小工等。他说：“我们希望招聘到更多的菲律宾工人，并帮助菲律宾提升技术工人水准。”

去年4月加盟EP项目的菲律宾雇员马克告诉中新网记者，自己有四个孩子，中国公司工作稳定，薪水高，老板和善，家人为他参加“中菲友谊桥”建设骄傲。

当日下午3时，记者现场所见，主桥移除后，大桥两岸桥墩干净利落裸露出来，为EP桥扩建为上下行四车道桥梁的工作打下基础。帕西格河上，油气运输船、载满货物的船只畅行无阻。

原EP大桥2010年建成，位于大马尼拉中央商务区马卡蒂和曼达卢永之间，上下行两车道，载重限制为20吨，已不敷使用。改建扩建后的EP大桥将为Y型墩钢构造桥梁，车流通过量和载重量明显提升。

中国援建菲律宾两座桥梁项目业主为菲律宾公共工程与公路部(DPWH)，由中国路桥工程有限责任公司总承包，由中交公路规划设计院有限公司设计，菲方企业监理，工期为30个月。

2017年3月，第28届中菲经贸联委会期间，中国商务部与菲经济团队达成援建马尼拉帕西格河两座桥梁的初步意向。2018年7月17日该项目在马尼拉正式开工，菲律宾总统杜特尔特、中国驻菲大使赵鉴华及多位菲内阁部长出席了开工仪式。