“新的丝绸之路正在蓬勃发展。”

正值德国新政府上台之际，当地时间11月26日，德国联邦铁路公司（DB）在官网宣布，将成立新的子公司德铁泛亚货运（DB Cargo TranAsia），来实现中国与18个欧洲国家之间的直接货运连接。

中国已连续第五年成为德国最大贸易伙伴。2020年，奔行于欧亚走廊上的火车已超过1.2万列，而未来这一数字还有可能大幅增加，这也是德铁加码中国业务的一大原因。

“新丝路正蓬勃发展”，德铁官网宣布成立新的子公司，增加中欧之间的铁路货运

德铁26日在新闻稿中称，得益于泛亚货运，中国货运客户如今可以享受到取货运输卸货的一整套服务。而在以前，客户通常不得不为此委托各种服务运营商。

“这将使铁路货运成为更有吸引力的选择。跨欧亚走廊的运输速度明显快于集装箱船，而成本仅为同类空运服务的十分之一。”

今年以来，德铁货运已经参与开通了数条中国与欧洲之间的货运路线。最近的一条，是9月底开通的上海至汉堡往返路线。“上海号”中欧班列首列列车9月28日从上海闵行站始发，在阿拉山口出境，途经波兰，最终抵达德国汉堡。该趟班列主要装载服装鞋帽、玻璃器皿、汽车配件、精密仪器等外贸货物，行程为两周左右。在首趟班列开出后，未来将每周定期开行。

汉堡港不仅是中国与德国的货运枢纽，还是欧洲最大的海铁联运港。在中国到奥地利、波兰、捷克、俄罗斯、匈牙利、斯洛伐克和瑞士的货物运输中起着重要的中转站作用。

2020年，中国已连续第五年成为德国最大的贸易伙伴。据德铁估计，2020年欧亚走廊上的火车已超过1.2万列，而未来每年可能增加3000列火车的运输量。

去年，德铁货运在亚洲和欧洲之间来回运输了大约20万个集装箱。到2025年，德铁计划将其运输量增加一倍以上，达到50万个集装箱。“这具有良好的经济和环境意义：火车运输的碳排放要比飞机低约95%，比公路运输低80%以上。”

多年来，中国一直是欧盟最重要贸易伙伴之一，也是德国最重要贸易伙伴。然而，这两个地区之间的大部分货物运输都是通过船舶进行的。德国铁路公司2011年起开通欧中班列服务，当时只有900个集装箱开始这段旅程，主要运输出口到欧洲的高价值电子产品以及运往中国各汽车制造商的汽车零配件。

根据维也纳职业促进高等专业学院物流与运输系在中国进行的调研，2011年以来，通过补贴，运往欧洲的集装箱货运费用平均降低了40%。一个标准集装箱的运输费为4000美元，比海洋运输更具竞争力。

时至今日，铁路已成为中欧贸易的重要运输方式之一。德国汉堡港营销协会董事兼首席执行官马特恩（Axel Mattern）今年6月撰文《新丝路上的欧洲铁路货运枢纽》指出，2020年，汉堡港的海铁联运量成果稳定。其中铁路货运量为4660万吨、260万标准箱（TEU）。从装载量来说，2020年铁路货运量在汉堡港的历史上排在第三位；从集装箱箱数来说，排在第二的历史高位。在海铁联运交通方面，铁路货运占比为50.7%，同比增长了1.3%。

每天有约200辆货运班列，超过5500节车厢在汉堡港铁路货运站快速而高效地运输和装卸。超过160家铁路货运公司的货物在汉堡港流转，构建起通往整个欧洲的铁路货物装载、接驳和整车连接的高密度运输网络：汉堡港每周抵达或发车的货运列车有2000多趟，其中230班可预订的货运班列往来于中国。

仅2020年，汉堡与中国的跨洲铁路货运量增长了7%。总吞吐量达10.7万标准箱（TEU）。同时，每周有多达40多列货源列车往返于中国各省市与这座欧洲最大的海铁联运港。新丝绸之路是除海运服务以外中德之间国际供应链的一个重要通道。推出的国际货运班列服务受到了热烈的欢迎，展现了积极的发展信号。