▲比雷埃夫斯港全景（来源：中国一带一路网）

  随着业务进一步发展，PCT还增加投资约2亿欧元，于2015年初开始建设三号码头西侧工程。三号码头完全建成后的总面积将为34万平方米；有4个水深超过18.5米的泊位、作业岸线总长近1420米；配备13台双起升桥吊、6台轨道吊和28台电动轮胎吊，年设计吞吐能力为300万标箱。
        三号码头将能够同时为三条1.4万TEU以上的集装箱船舶提供高效率的船舶装卸和其它配套服务，目前已成功接靠过超2万TEU的集装箱船，可以为当前和未来数年世界上最大的集装箱船舶提供全天候服务。

  摘掉紧箍咒
        中远当初这份协议中的最小支付额条款，就像一把悬在PCT头顶的达摩克利斯之剑。
        就算再兢兢业业，如果没有另一项重要举措，PCT的所有努力仍可能付之东流——那就是修改当初的特许经营权租赁协议，降低这份长期租赁协议隐藏的巨大风险。
        鉴于比雷埃夫斯港的优势战略位置和商业潜力，中远布局该港绝对是正确决策。不过，在很多谙熟航运业规律的人看来，中远当初这份协议中的最小支付额条款，就像一把悬 在PCT头顶的达摩克利斯之剑。按照协议规定，整个35年经营期间，中远总共要付给希腊方面32.8亿欧元特许经营权费。
        当时的外部环境是全球刚刚遭遇金融海啸，航运市场持续低迷，希腊也陷入债务危机，被迫接受救助。如果仍按原协议规定的额度上缴特许经营权使用费，PCT很可能被拖入长期亏损。
        2007年正是世界经济最热之时，双方协议的设定情景是希腊每年GDP增长2.5%，贸易额增长5%左右。按此估计，中远经营期内在该港的总收入可达43亿欧元。以那个高起点推测的收益制定支付条款并不为过，但随着2008年秋金融危机冲击到来，希腊债务危机爆发，5年里希腊GDP就下跌了25%。
        PCT在集团支持下，仔细研究法律条文，请律师着手寻找突破口。最终按照特许经营权协议提供的争议解决办法，与希腊方面展开了第二次友好协商。从各部委批准、到最高审计法院、再到议会投票，一关一关地过，终于摘掉了最小支付额条款这个“紧箍咒”，改为按原定的两个阶段收益百分比缴纳，一直不变直至租赁期满。
        实际上，按照PCT估算，最终希腊方面获得的收益并不少于原来给中远制订的标准。整个三号码头西部原来设计只有370万标箱，但扩建后二、三号码头合计装箱能力是620万标箱，收入会相应增加。因此这份协议修改案在议会很顺利就获得了2/3的支持率通过，也给后来谈判收购比雷埃夫斯港务局（PPA）的67%股权打下坚实基础。

  梦想成真
        希腊债务危机也带来了国资私有化的机遇。摘掉了“紧箍咒”的PCT看好一号码头经营权，希望实现规模效益。到2016年8月，中远海已走完所有程序，以3.685亿欧元代价，顺利取得拥有一号码头经营权及整个比港主要所有权的PPA 67%股权。
        此前希腊政府向包括中远、马士基在内的几家企业发出投标邀请，随着竞标公司深入了解，深知无望赢过已占得先机的中远，一个个宣布弃权，只剩中远一家。
        投标只剩一家，意味着肯定可以中标；但只剩一家，压力也会集于一身。对一些希腊人来说，不论卖的价钱多高，因为没有竞争和比较，仍会有一部分人反对，指责贱卖国有资产，这也给主持招标的希腊共和国发展基金带来无形压力。
        作为投标方，哪怕价钱谈得再好，仍会有一部分人指责——其他投标人都放弃了，就剩你一家，为什么还要报价超出股票市值价格？
        为此，中远集团专门成立了一个投资希腊PPA领导小组，在市场上招聘法律顾问、国际财务顾问、舆论公关顾问，建立了完备的投资评估体系。在傅承求看来，集团顶层的远见和支持，以及中希两国相关方面政策的一致性，使得投标过程相对比较顺利。
        收购PPA的过程在外界看来也是一波三折，齐普拉斯政府初上台时还曾一度叫停该项目。